众所周知，北京汽车北京（BJ）40是一款定位于比较专业的硬派SUV车型，该车型在外观上可谓十分夺人眼球，双门、见棱见角的造型、可拆卸顶棚都使BJ40成为了个性十分鲜明的一台车，可以这么说，在15万的价格区间内，BJ40可以称为最具有个性的车型。大部分的消费者都被其极具野性的外观所吸引，但是很少有人回去关注它的“裙下风光”，借这个机会，来看一下到底能力如何。

　　首先，定位于硬派SUV的BJ40拥有着带大梁的非承载式车身结构，底盘等关键部位足够粗壮，可以带来很不错的机械强度。具体来看，BJ40的底盘为标准的两横八纵结构，在底盘的基础上加入悬架、发动机、变速箱等部件，40的两根侧梁以及八根纵梁可以起到很好的保护作用，并且在越野的时候确保车身不会变形。

　　在悬架方面，BJ40配备了带有扭杆弹簧的双叉臂独立悬架，后悬架则为五连杆整体桥非独立悬架，BJ40很好地兼顾了铺装路面的舒适性与非铺装路面的通过性能。具体来说，BJ40采用了扭杆弹簧双叉臂的独立悬架，其反应速度比较快，结构简单，但是其扭力杆的可变行程比较小，无法挑战过于复杂的项目，并且后期的改装潜力也比较有限。总的来说，碍于BJ40的售价，该车的前悬架拥有不错的操控性以及性价比，这点值得肯定。而后悬架则为五连杆整体桥非独立悬架，整体悬架粗壮，有足够的强度，在一侧悬架压缩的时候，为了保持平衡，另一侧悬架则拉伸，这也使得车辆通过坑洼的路面的时候不容易形成交叉轴，确保车辆的通过性。但是，其后弹簧的布局方式比较特别，导致车辆后悬架拉伸行程不够长，在面对更深的炮弹坑时，容易出现交叉轴的情况。总的来说，BJ40的悬架强度够大，素车足以应付一般乃至高强度的越野需求，在这个价位内，越野硬件称得上的主流。

　　此外，BJ40配备了机械式分时四驱系统，并且车辆是以后驱为主的四驱结构，其低速四驱状态下，分动器传动比为约为2.4:1，而最终主减速器的主减速比为4.1:1，可以更好地将动力分配到车轮上。通过车辆配置表可以得知，BJ40的部分车型还配备了后桥限滑差速器，如果没有配备，加装一个伊顿限滑差速器即可满足一般的需求。此外，BJ40虽然是以后驱为主的分时四驱系统，其在以后驱行驶的状态下，前车轮依然会反向带动前桥半轴、差速器以及传动轴三个部件被动转动，会带来额外的阻力、震动以及燃油消耗，如果有需要的话，可以改装一个轴头离合器，使车辆拥有更低的油耗表现。

　　最后，由于是短轴距的设计，BJ40拥有不错的通过性。正常情况下，BJ40的离地间隙为210mm，并且车辆的接近角为37°，离去角为33°，而通过角则为24°，单从数据来看，对于一般的越野足够使用了，如果还有额外的需求，可以选择车身升高。

　　总结：相比较一般的城市以及一些标榜越野能力的SUV，BJ40从硬件上来看完全不输甚至于还占有优势。在越野圈内流行着一句话：“没有怂车，只有怂人”，虽然BJ40在沙漠中行驶的时候比较容易“刨坑”，但是这和驾驶员的熟练程度以及驾驶风格有很大的关系。相比较其他车型，40的底盘、悬架、四驱系统等硬件都很不错，算得上是一款不错的车。